Turbolading - Alt du vil vite .

Data: 2009-10-01 | Author: Byron Moore

turbolading

Av Andrew Leimroth

(Andrew er en av "The Diesel Ekspertene" se www.thedieselexperts.com og har selv montert i gjennomsnitt 2 eller 3 turboer i uken de siste 10 årene. Det er tusenvis av tubos!)

En turbolader er utviklet for å matche de spesifikke krav i motoren den er montert på. Hver er avhengig av andre for å opprettholde optimal ytelse. Ikke tenk på turbo som en bolt-on tilbehør, heller som en integrert del av motoren. De turboer kravene er de samme motorene. Det er derfor viktig at planlagt service, med god kvalitet oljer og deler, er sentral i omsorg for turbo din.

I mange tilfeller kjøretøy blir diagnostisert for seint å ha en turbo problem, da faktisk turboen ikke er feil. Feil feilsøking er ofte forårsaket av en mangel på produktet kunnskap. Mange medvirkende elementer rundt i motorrommet kan lure intetanende til å tro at turbo er den skyldige, når det faktisk er den ikke. Dessverre, hvis det virkelige problemet er ikke diagnostisert før en ny turbolader er montert, eksisterer problemet fortsatt!

Vi har et ordtak som går her, gjør "Turbo ikke dø. They're drept". En turbo kan bli drept på mange måter, for eksempel;

Fremmedlegeme skader resulterer i enten luftinntaket "kompressor hjulet" eller eksos "Turbinen" hjulet blir skadet. Den tidligere skyldes ofte at noen skulle forlate en mutter eller andre fremmedlegemer i luften induksjon slanger. Vær ekstremt forsiktig hvis skal en ettermarkedet luft-filter. Ekte er bestenoteringer der! I sistnevnte tilfelle, kan dette være forårsaket av en del av en motor-komponent, for eksempel et stykke ventil, spennende motoren i en relativt travelt! I begge tilfeller det resulterer i alvorlig turbo skader umiddelbart.

Turboladere er enkle i drift, men produsert etter nøyaktige toleranser så fin som 1 / 1.000.000 av en tomme. Turboen enhet produsenter balanse og teste hver eneste turbolader mange ganger, inkludert sluttmontering. Balanseringen metoder og prosedyrer er unike. Uten dem, kan ingen turbolader være balansert til ultra-fine toleranser nødvendig for dagens høye hastighet turboer. Det er nå vanlig at turboladere å spinne opp mot 150.000 rpm +.

Det er ca 35 ganger raskere enn de fleste dieselmotorer rev på den røde linjen! Sofistikerte maskiner og høyt kvalifiserte medarbeidere fabrikken sikre at de høyeste standarder er alltid opprettholdes.

Nyttige tips når du kjører en turboladet motor, enten det er bensin eller diesel, er å alltid la motoren varmes opp helt inntil vannet temperaturmålere når normal før full gass brukes. Prøv å planlegge slutten av reisen din sympatisk. Bruk ikke full gass eller la motoren til arbeidsmarkedet de siste miles. Dette vil hindre stor varmeutvikling opp innen turbo når motoren er slått av. Også når man kommer til en stillstand, prøv å la motoren på tomgang et par ekstra sekunder til å la varmen å minke. Ingen behov for en tidtaker skjønt, bare angre på setebelte først og deretter slå av motoren. Aldri rev motoren like tenningen slås av. Remember the turbo spinner på et langt større fart da motoren, men er smurt med motorolje. Når motoren stopper olje forsyning opphører i løpet av få sekunder. I virkeligheten vil ingen av de ovennevnte trekkene forårsake en turbolader for å mislykkes gang, men gjentatte ganger over en lang periode, kunne de redusere levetiden på turbo ditt.

Hva er "Boost"?

Boost er et begrep som brukes for å beskrive økningen i trykk, levert av turbolader, til volumet av luften inn i motoren. Dette trykket er uttrykt i en rekke ulike enheter, (BAR, ATM, kPa, PSI), men alle mener det samme. Med henblikk på omtrentlig sammenligning; 1 bar = 1 atm = 100 kPa 14.7PS1. Når trykket i motorens innløpet luften økes, motorens strømforbruket økes. Dette trykkøkning kalles "boost".

Hvordan passer til en dynamisk Turbo systemet påvirker kraften i bilen min?

Moderne 4WD dieselmotorer, vanligvis produserer maksimalt dreiemoment (trekkraft) på rundt 2,000-2,500 RPM og peak hestekrefter på rundt 3,500-4,000 R.P.M. Turbo Boost starter på om lag 750 R.P.M. og stiger gradvis til maksimalt trykk på ca. 70 kPa (10 P.S.I.) med ca. 2000 R.P.M. På dette punktet er den prosentvise dreiemomentet økning på en riktig innstilt installasjon ca. 40%, på hjul. Dette fortsetter til toppen hestekrefter point of 3,500-4,000 RPM Ikke på noe punkt er det stadig noe mindre enn vanlig f.eks ved 1500 R.P.M. det er minst 25% større enn standard kjøretøyet på samme RPM

Kan jeg fit a Dynamic Turbo systemet selv, og hvis ikke, hvor lenge og hva er prisen for å ha det passet for meg?

Mens de fleste kompetente mekanikere kunne kanskje passe a Dynamic Turbo system, tuning krever spesialisert kunnskap. Mangelen på denne kunnskapen kunne få alvorlige konsekvenser. I tillegg kan garantien kun gis på Dynamic Turbo systemer som installeres av godkjent anlegg.

Kostnaden ved å ha installasjonen utført av en profesjonell er bare ca 10% av den totale kjøpesummen. Dette gir en garanti, riktig innstilt, "no hassle" installasjon for kunden. Alle diesel kjøretøy installasjon kan utføres på en dag.

Hva skaper de mest varme? Drivstoff eller turbo boost?

Diesels trenger ikke en luft-kontroll (f.eks manifold butterfly ventil. De eneste som krever en sommerfugl er vakuum operert guvernør pumper) for å fungere. Jo mer luft, desto bedre. Legg til for mye bensin på ligningen og eksosen temperaturen stiger raskt.

Hva slags olje og hvor ofte bør den endres?

Turbo må ha god kvalitet olje. Bruk enten et mineral, semi eller full-syntetisk motorolje. "The Diesel eksperter" anbefaler å bruke navnet merke oljer. Oljeskift i intervaller som anbefales av bilprodusenten.

Hvor lenge varer en turbo vare?

I gjennomsnitt så lenge motoren eller lenger med vanlig motor service og god kvalitet motorolje.

Hva er en ventil dump "eller" blow-off "ventilen?

En ventil som avlaster økt trykk mellom kompressoren stikkontakten og motoren som gass er lukket (Bare nødvendig på throttle valve kontrollerte dieselmotorer som er sjelden å se i disse dager). Disse er vanligvis monteres på hotted opp bensin biler så det høres bra skiftende tannhjul blant andre grunner!

Kan jeg passer en turbo fra en annen 4WD?

Nei, nesten alle turbolader er forskjellige på innsiden, selv om de ligne på utsiden. Turboen modellen e.g. Mitsubishi TD04 er bare modellen, ikke den eksakte spesifikasjonen.

Bør jeg la motoren "tikkende over" før det er slått av?

Ikke for normal kjøring hver dag, men likevel verdt hvis motoren har vært under belastning eller kjørte før de ble slått av for eksempel Taue en campingvogn eller etter klatring en lang stigning.

Hvorfor er det viktig å balansere en turbolader?

Uten svært nøyaktig balansering, vil vibrasjonen opprette en klynking støy, redusere turbo lager liv og redusere turbo effektivitet.

Hvor mye øker ikke min turbo produserer?

Satt opp riktig diesel 4WD turboladere kjøre opp til mellom 10 PSI to12 PSI med Intercooler turbo motorer kjører oppover i 13PSI.

Hvor mange psi i en bar?

14,7 psi = 1 bar.

Er alle aktuatorer det samme?

Nei, det har hvert en annen åpning trykk og hastighet.

Oljen i turbo innløpet pipe - Skal jeg være bekymret?

En liten mengde olje vanligvis eksisterer, trukket i fra motorens veivhus pust system. Høy slitasje vil øke mengden olje som ble funnet, og vil kreve ytterligere motor tester (ikke turbo).

Bør en turbo skal betjenes?

Ingen spesiell turbo service er påkrevd, men vanlig kvalitet motoren service er nødvendig for å redusere sjansen for turbo problemer.

Hva er en vannavkjølt turbo?

Den sentrale delen av turbo, bolig lagrene er omgitt av vann jakke hvor motorens vannet kjølevæske er passert. Dette vannet fortsetter å sirkulere etter at motoren er slått av, kjøling turboen, og hindre varme suge.

Må jeg opp karakteren min eksos?

Vanligvis ikke. Våre systemer er designet for å løpe å utnytte så mye ekte komponent som mulig. Noen systemer på markedet fremme eksos endring som det kreves av den bestemte turbo. Du gjør det vanligvis plukker opp mer støy enn ytelse.

Hvor mye støy bør en turbo være?

Bare en ubalansert, blir slitt eller ødelagt turbo gi noen betydelig turbo støy.

Hva er en intercooler?

En spesiell type radiator som kjøler ned luften før den kommer inn i motoren. Som en turbo komprimerer luften varmes luften opp. Strøm kan økes dersom luften inn i motoren blir kjøligere. Den kjølige luften er tettere noe som betyr at mer drivstoff kan injiseres for mer kraft.

Vil min bil å kjøre "kulere" med en intercooler?

Teoretisk sett, men ikke alltid tilfelle! Vi vanligvis finner intercooler 4WD biler kjører varm på grunn av over-næring og radiator begrensning. Restriction betyr at varm luft går ut av Intercooler over aircondition kondensatoren og til slutt kjøler. Den stakkars gamle radiatoren sitter igjen med rester av ekstremt varm luft og forventes å kjøle motoren. Vi vil ikke gi råd som passer dem som varmt australske forhold kan ofte være katalysator for motorvarme problemer.

Hva vil skje med min drivstofforbruk?

Mer kraft betyr generelt mer drivstoff. Med en diesel turbo-systemet, forblir drivstofforbruket generelt den samme, og kan bli bedre under slep forhold.

I Konklusjon.

Dersom det blir nødvendig å søke råd om en turbolader eller turbo relatert problem, alltid stole på en profesjonell. Berrima Diesel, sammen med DTS turboladere, er Australia's ledende turbo spesialist, og er anerkjent som en av de mest erfarne turbo installasjon selskapene i verden. Vi kan informere kundene med turbo 4WD skjer en rekke spørsmål og problemstillinger knyttet til å eie og drive en turbo bil.

Det kan ikke understrekes for mye hvor viktig det er, når du kjøper turbolader systemet, alltid å velge det beste merkenavnet. Vurdere dette. Som med så mange ting i livet, kvalitet koster, og det er ofte billigere turboer for salg. Uten sikring av kvalitet ved hjelp av en turbolader, kjører du en alvorlig risiko for at kortsiktig sparing kan vise seg å være en langsiktig mareritt .
Article Source : http://www.eartikkel.comhttp://www.eartikkel.com/Turbolading-Alt-du-vil-vite-_1801/